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買新能源車價格翻倍?家用光伏發電站裝不起了?權威人士解答

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【摘要】:
“聽說新能源汽車的補貼要取消了,我還有必要買嗎?有沒有必要在正式取消之前,抓緊下手?”近期,與此相關的中國新能源行業的另一個“令人不安”的說法是:光伏發電的補貼要取消,也就是大家通常所說的“531新政”,以后戶用發布式發電站的安裝成本要大增,也沒有那么多賺頭了,這個行業也要大洗牌了。真相到底是什么?

“聽說新能源汽車的補貼要取消了,我還有必要買嗎?有沒有必要在正式取消之前,抓緊下手?”


近期,與此相關的中國新能源行業的另一個“令人不安”的說法是:光伏發電的補貼要取消,也就是大家通常所說的“531新政”,以后戶用發布式發電站的安裝成本要大增,也沒有那么多賺頭了,這個行業也要大洗牌了。真相到底是什么?111日開始,第十屆中國(無錫)國際新能源大會暨展覽會(CREC2018)正式拉開大幕,其中,大會部分的開幕式及主題論壇,相關的行業權威人士就“熱點”進行了另一種“解答”。

“新政”出臺背景為何?相關補貼為何會取消?

國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬:

因為行業已經“成長”  減補貼并不意味著政策支持力度減弱

梁志鵬在致辭時肯定了中國新能源行業發展至今取得的“成績”。

一方面,就是中國可再生能源的供應能力顯著增強,中國新能源產業發展作為全球能源變革一個典型,不但對推動中國的能源變革的做出了重要貢獻,而且對全球的新能源產業發展也做出了積極貢獻。另一方面,中國新能源的發展質量不斷提高,新能源已經成為我國重要的電力來源,一些省區接近歐洲水平。第三個方面,中國新能源產業的競爭力不斷增強,尤其中國的光伏產業制造在全球都具有超強的市場競爭力。

但與此同時,也面臨著很多挑戰。因此,下一步就是要貫徹高質量發展,要加速新能源的技術進步,進一步降低新能源的成本,新能源最終要實現與化石能源平價,實現沒有補貼的新能源發展,推動新能源實現平價。具體在光伏行業,就是“531新政”的出臺。他表示,新政并非完全取消光伏補貼,實質是“減補”,且并不意味著政策支持力度的減弱。

他表示,要從另外一個角度看,現在之所以推出降低電價和減少補貼的措施,正是這幾年行業進步的結果,產業發展的結果,符合條件降低成本。同時,由于可再生能源的適應性越來越強,加上其他方面整個政策機制支持力度越來越大,才會出現現在得到全社會支持的一個結果。“今后,我們還將組織新的一批風電光伏發電的平價項目,所以說在今后一段時期推動平價項目建設,是我們推動新能源高質量發展一個重要的工作。”

今后,國家將重點推動新能源行業的資源配置競爭機制,更好推動技術進步。盡管減少了補貼,但同時將完善政策機制,降低金融、土地、政府管理等方面的行業企業成本。與此同時,將努力提高新能源的利用水平,持續提升新能源在能源消費的比重。

此外,要健全新能源的支持機制,完善新能源發展的政策環境,解決目前可再生能源占能源消費比例較低的問題,盡快推出可再生能源配額制的政策,通過指標引導的方式,為新能源發展創造一個持久的市場需求,通過改革創新,特別是電力領域的改革創新,為新能源發展提供更便捷,功能更強大,服務更優良的公共平臺。

 

光伏行業企業的擔憂與期待,以及他們正在進行的努力

 

協鑫(集團)控股有限公司董事局主席朱共山:

行業陣痛是一次“成長洗禮”  信心比黃金更重要

朱共山稱,宏觀經濟不確定性,中美貿易貿易摩擦,產業政策的變化,金融監管政策的調整,行業周期性的波動等因素的疊加影響,使得2018年中國新能源行業遭遇到前所未有的挑戰。

他透露,這一年,協鑫在努力突破技術,創新發展的新模式,重塑產業的新生態。他認為,新能源的發展之路遭遇到陣痛,是行業成長的一次洗禮,信心比黃金更重要,“我們要堅定相信未來,通過更大的范圍,更大的力度,更深層次的產業鏈協同,實現資源共享、平臺共建、技術共創、資源共用、發展共贏。”

他表示,理解國家層面上政策的調整,同時也由衷地希望國家一如既往大力支持新能源行業的發展,呼應行業企業的關切,推動中國新能源更好的代言中國,領跑世界。他認為,新能源的發展之路,多能互補是關鍵,儲能是關鍵中的關鍵。行業是共生共融的生態系統,不斷要在新的技術方面多能互補,也要在發展方面多能互補,從而共同創造新能源的燦爛的未來。

 

遠東集團董事局主席蔣錫培:

困難時暫時的,練好內功做好自己很關鍵

他表示,新能源作為未來能源的一個方向,不光是太陽能,還有風能水能以及智能汽車(新能源汽車)等等,此次大會暨展會包涵這些產業,打造了產業集聚和人才集聚的高地。

他說,只要能夠更好地營造天時地利人和的環境,特別是能夠提振信心,降低成本,優化法制環境,營造更好的營商環境,企業家就更有信心能夠在未來的競爭當中有一席之地。同時,行業也需要遵循市場經濟規律,包括新能源行業,未來各行各業只有有創業創新的優勢、人才技術的優勢,和國際市場的優勢,才有可能成功。而企業和企業之間需要去取長補短,需要向標桿學習,練好內功,聚焦主業,最終才能立足不敗之地。

他說,只要行業堅信無論今天有多么的困難,都是暫時的,只要我們始終相信向前的而力量,未來一定無比光明燦爛。

 

中國光伏行業“教父”、澳大利亞工程院院士、新南威爾士大學教授施正榮:

光伏產品將成為生活用品,講究質量越來越好是必然

施正榮表示,“531新政”后,中國光伏行業市場發生了很大的變化,整個產業受到了很多的打擊,同時歐洲的“雙反”則又得到了緩解,中國光伏產業可以再一次走出去。

他“幽默”地表示,光伏產業目前暫時出現了危機,是因為這個產業“太優秀”,使得政策出臺跟不上,人員轉型的速度跟不上,一些能源配套設施跟不上,只能踩剎車,要控制一下機制,讓各個方面都能夠協調有序的發展。“這一輪531后的曲折是暫時的曲折,我想接下來這個產業的前景是無限光明,我們有無限的想象空間。”

他相信,光伏必將越來越快、越來越多地融入普通人的生活,成為人們生活的消耗品,一個家電產品,應用會滲透到人們生活的方方面面。他覺得,未來,這個產業還是要靠創新,這樣才能讓電價、組件成本繼續降低。。“盡管目前,我們還更多的聚焦于大型的電站等等,但是我想隨著它成本降的越來越低,人們以后對它的成本就不關心了。人們可能以后關心更多是它的功能,和它的服務能力,所以說,這就是市場對我們光伏產品一個要求。”

在這位行業“教父級”人物看來,光伏產品、服務未來的出路,必然是在高質量方面找出路。而這也印證了此前記者采訪中了解到的,一些價格貴一些的光伏組件產品,如今越來越受到市場的青睞,畢竟可靠的質量,最終得益的是消費者。

 

新能源汽車離我們有多遠?會更加普及?今后買會越來越貴嗎?

無錫新能源商會新能源汽車與充電業務專委會主任、無錫市政公用新能源科技有限公司總經理過品濤:

 

無錫新能源汽車保有量翻番,充電樁供電是“供不應求”

他表示,新能源充電樁業務這幾年蓬勃發展,增長量很大,隨著新能源逐漸普及,對電能的需求越來越大。目前,該公司在無錫布了135個站,3000個左右的充電樁,都是為新能源汽車服務的。

他介紹稱,去年,整個無錫市場有4000車輛左右的新能源汽車,這個充電量,廠站已經供不應求。隨著今年新能源汽車翻了一倍達到了八九千輛,對廠站的需求日趨明顯,而且是需要大容量集中供電的廠站,“這個時候我們就非常希望新能源能夠平價上網,平價上網以后對電力需求持續增長方提供了另外一個維度的選擇。”

他表示,新能源汽車充電樁再加上新能源構成消費的閉環,這方面的增長,再加上配置合適的適當儲能,以及合理的微網的調度,其實就解決了今后新能源的消納問題。他稱,其實本身新能源汽車就是一個儲能裝置,通過大數據整合,通過廠站之間不同的調度,對希望用戶及時的反饋,其實就可以完成電力微網的需求,這個他覺得是一個商機。

他還表示,新能源也不僅僅包括光伏,也包括風能、生物發電,都可以在應用場景當中得到體現,運用到未來的充電樁上。

 

南都電源動力電源股份有限公司總經理于建華:

高速公路配備儲能電站服務新能源車,這方面的市場潛力很大

于建華主要負責該公司儲能板塊業務單元,就新能源汽車行業尤其是儲能充電樁方面,他表示,就光儲充方面。他們在做的一些項目在國內示范項目已經非常多,尤其在北上光深發達的地區,結合大型的充電站,包括高速公路,都有了大型的充電站。比如,最近國網電動汽車發布信息,將結合所有高速公路充電站,都要配置一定的儲能。

現在充電樁有了,光伏發電站發電也上去了,但是充電的車達不到飽滿量。很多樁的充電量都非常少,原來的規劃和市場現在車的存量關聯性很大,新能源汽車在國內目前為止一個總量和樁的匹配,兩種相差還是深遠,也就說新能源車還有很大的市場潛力。但是從應用模式上和示范的項目、應用的效果上來看,總體還是非常好。

記者采訪中也了解到,有關新能源汽車補貼的“取消”說法,有一個誤區。據悉,這一誤區主要是一般公眾對于今年2月13日,財政部官網上發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的“誤解”。據介紹,這一“通知”的本意是新能源汽車補貼今后要講究精細化分檔,堅持不過度的削低補高。

具體來說,直接取消了低于150公里續航里程的純電動乘用車國補資格,并將此前150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元,削幅2.1萬元;將200-250km段削減為2.4萬元,削幅1.2萬元;將250-300km段削減為3.4萬元,削幅1萬元,但不低于300km續航的車型補貼額度不降反升。

簡而言之,這份文件就是明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用,將補貼資金顯著傾斜于更高技術水平的車型,且維持對燃料電池的補貼額度不變。這業表明,在經歷了萌芽、起步、規模推廣之后,行業主管部門在新能源汽車發展的提質換擋期,對于新能源汽車綜合技術水平的發展提升,比以往任何時期都更加看重。“以續航里程為分檔標準,其實也是對行業的一種觸動,鼓勵大家多搞技術創新,做出更好的新能源車。”相關行業人士這樣對記者表示。

也可以說,今后,隨著配套的完善,新能源車上路將越來越容易,其技術含量也必然將越來越高,續航里程也必然將越來越久,并有望成為未來新能源行業發展的一大熱門。至于是否值得買新能源車等問題,答案已是“不言自明”了。

 
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